Profesor: 4 km na sat letjeti tehnologija nezrelih vlade da se uključe

Originalni naslov: 4 km na sat leti željeza iza: tehnologija nezrele, pozvao na kapital i državne intervencije velike brzine leta vlak vizualizacije Dana 30. kolovoza, Kina Aerospace Science and Industry Corporation (u daljnjem tekstu”. Zrakoplovstvo znanosti i tehnologije „) u trećem Kini (International) komercijalna svemirska summit forum glasovati teška, objavio je da je zajednički Domaće jedinice, provodi se” velike brzine leta vlak „istraživanja i demonstracije, maksimalna brzina do 4000 km . Uz to je više od 3 puta brzine zvuka, neka javnost ga je riješiti kao „leteći željeza.” takozvani „high-speed let”, načelo da je uporaba vakuum cijevi i supravodljivih magnetske levitacije tehnologije kako bi se postigla nadzvučnom „blizu zemlju bijeg”, poznat kao budućnost čovjeka „peti oblik prijevoza.” zapravo, Kina je još 2000. godine uveden je prije i poslije koncept vakuum cijevi magnetske levitacije Nea rly dvadeset dana, vanjski svijet je vrlo malo pozornosti, u središtu pozornosti je Silicijska dolina „Iron Man” Elon Musk (Elon Musk) U 2013. iznijela je „super-visoke željeza” zasjenjen. Trenutačno, na globalnoj razini, zemlje koje studija vakuum prijevoz Maglev promet su Švicarska, Sjedinjene Države i Kina. Zhao Yong, direktor Jiaotong Southwest, profesor znanstvenik Changjiang, supravodljivost i nova energija istraživanje i razvoj centar direktor Zhao Yong na rastom vijesti (www.thepaper.cn) intervju, rekao je: „Ova tehnologija treba izazvati socijalne skrbi.” Zhao Yong, Zrakoplovstvo znanosti i inženjerstva u ovom trenutku javno najavio projekt, „ne znači da je ova tehnologija sazrio, ali potrebe za intervencijom industrijskog sektora, državne uprave trebali su uložili, prvi tehnologija razvijena. „Zhao Yong je Kina visoke temperature superprovođenje Polje liječnik, bio je uklonjen iz Italije, Australije i Japana 13 godina kasnije, vratio se Jiaotong na jugozapadu, jugozapad University Jiaotong Zavod za materijale znanosti i inženjerstva istaknuti profesor Jangce znanstvenika, prvi batch stranih izvrsne pobjednika mladog fonda . Zhao Yong je u to vrijeme „Southwest Jiaotong University je najpogodniji za supravodljivi Maglev istraživački mjesto.” Prema Zhao Yong rekao je Zhao Yong tim je prvi međunarodni velike brzine leti vlak industrija savez jedan od članova. Prije kolovozu 30. Aerospace Science and Technology je rekao da je posebno za projekt „vlak let velike brzine”, u kombinaciji s više od 20 domaćih i stranih znanstvenoistraživačkih ustanova, uspostaviti prvi međunarodni velike brzine leti vlak industrije savez, trenutni tim u svezi područje više od 200 patenata. Ova industrija savez je također poznat kao „reprezentacije” na području vakuum cijevi Maglev istraživanja. Zhao Yong je također otkrio da je „Zrakoplovstvo Znanost i tehnologija trenutnog programa, osnovna ideja je da se naprijed u skladu s našim knjige, posebno na dizajnu magnetskog strane je da nam pomogne da završi.” Zhao Yong knjiga je objavljena 2009. godine, „pregled brzina automobila sustava”, koji je prvi na svijetu sustav vakuum cijevi magnetskog lebdenja tehnologije monografija. drugi autor knjige je Liu Benlin, prema Liu Benlin na rastom vijesti, rekao je Zhao Yong za sveučilište znanosti i tehnologije Kine Odjela za studente fizike, njihov vlastiti u 2005. kontaktu sa vakuum cjevovoda prometu. Važno je napomenuti da je, u očima vani, Liu Benlin je strast za novim stvarima „ljubitelje folk istraživanja” , a ne u formalnom znanstveno-istraživačkih institucija. Međutim, da li je Zhao Yong ili Liu Benlin, brzina 4.000 km na sat Osobito jeZhao Yong je rekao: “Naglašavam brzinu od 1000 km ovaj prvi korak ključa i važno, kada niste postigli kada je 1000 km brzina, razgovarajte o 4000 km brzina značenje nije velika.” Privremeni brzina od 4000 km, Uzbuđenje o ljudima “Zrakoplovna znanost i tehnologija najavljena 30. kolovoza, slijetanje velikih brzina leta bit će u skladu s maksimalnom radnom brzinom od 1000 km / h, 2000 km / h, 4000 km / h tri prvi korak kroz transportni kapacitet od 1000 km / h za izgradnju regionalne linije međugradske letne prometne vlakove, drugi korak kroz transportne kapacitete od 2000 km / h za izgradnju nacionalne mreže prometne mreže željezničkog kolodvora, treći korak kroz 4000 km / h transportni kapacitet Gradnja “na putu” leteća prometna mreža vlakova Znanost i tehnologija Zrakoplovstvo također na “high-level let” velike nade, i na kraju je postao sljedeći zrakoplovne, Zhao Yong je rekao: “Ova vizija možemo jednostavno spomenuti da je to dovoljno, ali ne trošite previše vremena puno energije na ovom.Želimo stvarno 1000 km brzina tehnologija razvijena prvi, na temelju toga akumulirati dovoljno iskustva “No Zhao Yong je također rekao,” Aerospace Science i tehnologija je također vrlo smislen, je prvi u području vakuum cijevi made ali Zhao Yong vjeruje da za postizanje “Super Flying vlakova” nema prečaca. “Ovo je projektni problem, najprije iz laboratorija, pilotu, a potom na projektni stadij, ovaj zakon je toliko stvaran da idemo.Oni su sada i laboratorijski podaci nisu izašli, iz ove vizije Vrlo daleko. “U 2011, Zhao Yong tim razvio svjetske jelest vakuum cjevovod visoke temperature supravodljivi Maglev vlak sustavu za ispitivanje, promjer sustav staza od 3 metra, minimalni tlak od 2000 Pa cijevi, magnetska automobil s linearnim motorom. Trenutno, ova prva generacija eksperimentalnim modelima je uklonjena. U siječnja 2016, Zhao Yong tim završiti drugu generaciju vakuum cijevi visoke temperature supravodljivi izgradnju Maglev vlak sustav, sustav za prvi put pomoću „zid” vrsta rada, odnosno 6,5 milijuna promjer prstena staza polaganje na metalni prsten zid, tako da je Maglev uz zid velikom brzinom. istraživački tim smatra da je u strukturnim mehanike, drugi sustav generacija učinkovito povećava centripetalna sila na Maglev uz petlju i sprečava Maglev od tangencijalno na stazi, što je rezultiralo u više radna brzina i stabilnost sigurnost u svibnju 2016, sustav je završio prvu fazu ispravljanje pogrešaka, brzina 108 km; listopada 2016., sustav dovršen sek Drugu fazu ispravljanje pogrešaka, brzina 150 km. Zhao Yong rekao rastom vijesti „Trenutno, naš laboratorij u visokoj temperaturi supravodljivi Maglev može učiniti speed160 km, to bi trebala biti najviša brzina laboratoriju.” Problem laboratorija sustav je da je”mjesto je ograničen, mogu se samo kružni, kružni radijus malom radijusu od centrifugalne sile, vrlo je teško to učiniti. u ovom trenutku, polje supravodljivih magnetskog lebdenja zabilježen je u Japanu i Japanu koristi niska temperatura supravodljivi Maglev tehnologiju s brzinom od 603 km na sat, i tehnološkoj industriji je i zrelo. 505 km supravodljivi magnetsko ubiru velike brzine željeznica, očekuje se da će biti otvorena za promet u 2027. Zhao Yong je rekao: „Japan je brzina u sredini gustu atmosferu postići, ako je gusta atmosfera u cjevovod niskog tlaka, a zatim 1000 km po teoriji sat je ostvariv. „Ali, da li je to vakuum cijevi ili visoka-temperature supravodljivi Maglev tehnologije, ili kombinacija ova dva „, domaćih i stranih prazno, postoje mnoge temeljne tehnologije razvijati u ovoj knjizi, knjiga o dizajnu vakuum cijevi, brzina automobila (sastavio :. slična visoka -speed let) hlađenje sustav prijenosa, brzina vožnje i upravljanje, Speedway dizajn, hitne spašavanja i druge aspekte rasprave, ali do sada, ovi problemi nisu zrela program.Zao Yong spominje da je vakuum cijevi, na primjer, kao veliki volumen vakuuma sustava za uspostavu i održavanje, učiniti niske cijene je veliki problem. Laboratorij ne mogu priuštiti visoke troškove osim praznine u području tehnologije „high-speed leteći vlakovi” morati suočiti visoke troškove razvoja i to može biti jedan od razloga za najavu visokog ranga projekta. Aerospace Science and Technology spomenuo „Komercijalizacija, tržišno orijentirana model” da se to postigne project.Zhuyong rekao: „ne treba capit al tržišta i pažnju u zemlji, jer je ne samo od tehničkoj razini može biti upravljan, sudjeluje u širokom rasponu od visoke tehnologije. Do sada, tržište kapitala je u osnovi nije uključen, zemlja izravno u vakuum cjevovod ulaganje je u osnovi ne. „” Sada je potreba za relevantne agencije kako bi zajednički razviti tehnologiju, nego da je tehnologija sazrio. trebaju intervenirati u sektoru industrije, državne vlade trebaju imati ulaganja, prva tehnologija razvijena prvi, škola koja se može koristiti samo za referencu. „Zhao Yong je rekao da čak i ako je ekipa za Zhao Yong, ako želite dodatno promovirati eksperiment, moramo dobiti više novca i nacionalne potpore politike u Zhao Yong vizija, projekt mora biti iz laboratorija na otvorenom. „Vanjski eksperiment prvo treba mjesto najmanje 1 km ili 2 km plinovoda za napraviti pre-test, test barem nekoliko desetaka kilometara, japan 600 km na sat na Maglev linija ima više od 30 kilometara od linije, prema tom omjeru, 50-100km pilot linije je potrebno. „Zhao Yong da su ti koraci su neophodni”, bez tih testova, radite stvari koji se usude koristiti? u ovom gore više puta testa, s obzirom na zaštitu sigurnosti, kako bi se proširiti i na projektnom gore. „uspostava vanjski vakuum cijevi magnetska levitacija modela nije visoka cijena laboratoriju mogu priuštiti.” ulaganja je svakako sto milijuna jedinica, možete analogija, cijena metro je 600 milijuna yuana po kilometru -10 milijardi kuna, s obzirom na to brojevi nisu ono što je naš laboratorij može učiniti. „Masco objavio bijeli papir u 2013., predložio” super high-speed rail „koncept, tvrdeći da je u San Franciscu u Los Angeles super high-speed rail vlak može postići maksimalnu brzinu od 1200 km, trošak od 6 milijardi -100.000.000.000, samo Kalifornija high-speed rail projekt deseti cijena speedway sustav će sigurno ly biti skuplji od high-speed rail, metro će biti skuplji, to je nemoguće izbjeći ovaj problem. „Važno je napomenuti da je, s obzirom na trenutnu studiju zemlje vakuum cjevovoda vlaka, jedino Švicarska je dobila vlast financiranje. Švicarska Dr. Rudolf Reese (R. Nieth) 1974. godine, koncept podzemnog vakuum tunela Maglev vlak, koji je bio „Švicarski metro” i primila početnu studiju švicarske vlade u 1985. Reese i njegov tim u 1999 htio je švicarski Federalni parlament da podnese izvještaj o rezultatima istraživanja koje predstavljena specifične tehničke mogućnosti. „Švicarski Metro” je stagnira od 1999. godine, švicarski savezni parlament je 2005. godine odlučio da više ne promovirati projekt, dok su Sjedinjene Države sada se oslanja na privatnog financiranja . „Super Rail” Hyperloop Jedan je u listopadu 2016. objavila završetak 50 milijuna dolara C krug financiranja s ukupnim financiranje 160 milijuna $lav. Hyperloop Jedan je osnovan 2014. godine od strane uber Rano investitorima Shervin Pishevar, bivši SpaceX inženjer Brogan BamBrogan i Rob Lloyd (glavni izvršni direktor, Hyperloop jedan) Local time 31. kolovoza, maska ​​u svom osobnom Instagram računu objavila da Teslini super-high -speed željeznički vlak stigao 355 kilometara na sat, razbijanje prethodni put Sveučilištu u Münchenu WARR Hyperloop tima 324 kilometara na sat speed.However je „super high-speed rail” tehnologija nije zrela i treba dugo raspored na čekanju, Richard Anderson predsjednik američke Irons, rekao je lokalnom vremenu 5. rujna kako ne vjeruje da je koncept super high-speed rail napravio Maske bi se moglo postići u kratkom vremenu, a više od tradicionalnih željezničkom prometu, rekao je Lloyd nakon druge faze testa „, tvrtke trenutni fokus je stvarno, a vlada i klijentima širom svijeta za in-dubina poslovne razgovore. Naš fokus je na transfer, a ne samo tehnologije, ali komercijalizacija. „